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沒有行業比汽車行業更依賴廣告。去年，13個最大的廣告預算中有7個是汽車品牌（雪佛蘭、道奇、豐田、福特、日產、克萊斯勒和本田）。這些品牌總共在廣告上花了40億美元，這些錢足夠發動一場小型的戰爭。

去年這七個品牌一共賣出了11108832輛汽車，這些品牌每賣出一輛車的廣告開銷是359.12美元。

你記住了任何一個汽車廣告或商業廣告了嗎？更確切地說，(文章由上海公關公司整理編輯)，你能記住哪個商業廣告改變了你想買哪個牌子的汽車的想法嗎？

大多數人不能。

盡管有這些大額的花費，廣告在銷售汽車上扮演的還是一個次要的角色。買主更客易受到街上開的車、車主的口碑、日報上汽車版面的編輯內容等影響。

你要回到1964年才能找到一個以正確方式推出的品牌，它就是福特的野馬（Mustang)。關于野馬的新聞，即第一種供不喜歡駕駛跑車的人駕駛的跑車，幾乎在它正式推出前一年就泄漏給了媒體。

推出6個月之前，李•艾科卡（Leelacocca)邀請一些主要記者提前參觀這款汽車。宣傳資料寄給了成千上萬的報紙和雜志。200個節目主持人試開這款汽車，然后借走白色的野馬一周。

最后，1964年4月13日，這款汽車公開推出了，福特在紐約世博會的展臺也同時開幕了。在世博會盛會后，集合起來的記者開著一隊早期生產的汽車從紐約到底特律。

結果發生的公關令人難以置信。艾科卡和他的野馬在同一周內上了《時代》和《新聞周刊》的封面，這是絕無僅有的事情。

銷量也讓人無法置信。只花4個月就賣完了第一批的10萬輛野馬車。第一年里賣出了超過40萬輛的汽車。生產兩年后，第100萬輛野馬車在密集的公關炮火中下線了。

一個新品類、一個名人發言人、一個緩慢集結和一個同國際事件聯系在一起的推出日期，這些是野馬公關成功的要素。星星不會總是像這樣為你的品牌排列，但是這樣計劃有幫助。

福特也在野馬廣告上花了不少錢嗎？當然。他們需要嗎？可能不需要。

廣告常常和老牛仔帶領一隊人穿越大峽谷時灑在路上的藥粉一樣。

“你在干什么?”一個隊員問。

“我在避開大象。”老牛仔回答。

“這里方圓5000英里之內沒有大象。”

“這說明這藥有效，不是嗎?”

我們肯定那時廣告會很快宣稱，是它們造就了野馬的成功。當銷量上升時，廣告獲得答謝。當銷量下降時，產品受到指責。